虽然勒芒赛规管不着，法拉利依旧延续赛车的设计，并没有像保时捷那样进行空气动力学层面上的魔改，主要是将悬架设置重新校准。驾驶舱内也延续了单座布局，车主坐在其中不仅能获得原汁原味的竞赛体验，还可享受厂商提供的Sport Prototipi Clienti计划。该计划明年开始会与现有的F1 Clienti计划一起运行，车主每年都可以参加国际赛道上的多次活动，法拉利负责物流、赛道边援助和维护。
动力搭载中置3.0T双涡轮V6+7速序列式变速箱+前轴200kW电机+800V电池组成的混动系统。其中电机无需190km/h以上才介入，可在任何时刻启用四轮驱动。法拉利还对这具296 GT3同源引擎的发力特性进行了调整，并修改了TCS和启动辅助的工作逻辑，换装倍耐力开发的定制轮胎而不是FIA要求的米其林。
值得一提的是，法拉利为其新增“一键通”功能，可在油门全开时，提供120kW的额外动力7秒钟，最大总功率从520kW暴增至640kW。每圈的最大激活次数取决于赛道类型和电池能量平衡：系统在低于特定SOC时自动停用，电量恢复至适当水平时才可重新激活。
推荐阅读：
