《行车智》了解到，此次发布的深蓝高阶智驾辅助系统，以及5款“i”字头车型，走的是摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的智驾方案。这种基于AI视觉识别和多模型并行概率融合的感知识别技术，能够实现对异形障碍物、施工道路、停车场等复杂场景的及时侦测判断，同时基于多目标交互预测决策模型和主动防御式类人决策算法作出动态决策。据介绍，基于高精地图实现高速智驾领航功能，搭载Deepal AD的深蓝汽车目前已可在国内超过40万公里高速、城市快速路上，实现自主并线、上下匝道和规避施工锥形桶、事故车辆等复杂场景，并能在隧道、弯道等场景中自动调节目标车速，确保智驾安全。
虽然没有高成本的激光雷达加持，但Deepal AD在城区道路巡航时，也做到了最大化减轻驾驶强度。据介绍，搭载Deepal AD的车型最小跟停距离控制在2米，基本排除了被加塞的可能，而且行驶平顺性、乘坐舒适性十分优秀；对弱光环境（暗夜、隧道）、十字路口横穿、横向鬼探头等场景，该系统也能及时侦测识别危险因素，通过AEB自动紧急制动等功能规避。
作为所有智驾辅助功能中使用频率最高的一项，泊车辅助在智驾车型用户眼里早已过了“有没有”的阶段，而是“有多少”“有多强”。在这一块，Deepal AD可以说是做到了“全家桶”级别，车内泊车、远程智能泊车、循迹倒车、代客泊车等13种泊车方式应有尽有，覆盖150余种泊车场景。值得一提的是，搭载该系统的5款全新深蓝车型，车位搜索成功率能够超过98%，同时支持车长或车宽单侧+32cm的狭窄车位泊车，并且还能借助地图记忆功能，实现多层车库代客泊车。
因为硬件配置不同，此前的深蓝车主自然是用不上Deepal AD的，但即将开始推送的Deepal OS 2.0，仍能让他们得到划时代级别的体验升级。
先讲结论。Deepal OS 2.0的界面设计、应用库、用户自定义和交互逻辑，已经走上了手机/平板化的路子，像壁纸滑动切换、底栏功能/应用自定义等细节，更是神似目前号称车机天花板的鸿蒙OS。对于绝大多数用户来说，这样的车机系统基本是上手即会，而深蓝官方对应用库持续扩容升级的承诺，也挠到了现今大多数智能汽车用户的痒处。
《行车智》最感兴趣的，当数Deepal OS 2.0内置的Deepal GPT大模型语音系统，这不仅意味着新老深蓝车主将成为全球首个无差别体验AIGC应用的群体，更是将此前一直停留在功能性问答水平的人机语音交互带进一个全新时代。虽然尚不清楚深蓝的大模型语音系统的合作方，但从官方描述看，除了车控，该系统目前已经能实现人机聊天、知识问答、绘图，未来上线的“场景积木”功能还能通过丰富的自定义元素和功能联动组合，让用户像程序员那样用“if语句”自行设计各种场景的应用功能组合。
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