进一步聚焦中高端纯电SUV市场，当下这个市场产品并不少，但是真正有竞争力的产品依然凤毛麟角。其中特斯拉Model Y与小鹏G6是两款表现较好的产品，Model Y凭借着特斯拉的品牌光环，其市场销量在当下无人可望其项背。小鹏G6作为新势力头部品牌的明星车型，也凭借着在智能化领域的出色表现获得了市场认可。这两款产品能够成功各有各的特点，也值得国内其他产品学习。
那20万级别纯电SUV市场，未来还有没有其他优秀的产品呢？今天，2024款飞凡R7正式上市，本来其中大型轿跑SUV的定位与作为中型车的特斯拉Model Y和小鹏G6没什么竞争关系。但这回飞凡为了挽回越加被冷落的局势，也是下了血本，将新车定在了18.99万元-22.99万元，相较老款车型直降9万。什么概念？比性价比超高的小鹏G6入门款还低了2万元……这下特斯拉Model Y和小鹏G6该有压力了！
三款车造型趋同，新款飞凡R7属于以大打小
在新能源时代，产品造型风格尽管高度趋同，但其在品牌设计上还是有所差异化。特斯拉Model Y的造型是为了适应全球用户审美，在诸多方面进行了折中处理。相对而言，飞凡与小鹏在造型上则有着更加本土化的审美考虑，标准的轿跑SUV的风格与年轻人审美需求高度契合。
不过这两款车也有着较大的不同，小鹏G6是标准的中型suv风格，其长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。而飞凡R7则是中大型，长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm，两款车在尺寸上的差距，也将带来不同的伸展空间和乘坐舒适性。
内饰品质各有所长，巴赫座舱打造智能舒适乘坐体验
在内饰设计风格上，Model Y与小鹏G6属于简约设计风格，飞凡R7则是科技与舒适兼顾的风格。两种风格设计定位不同，都有一定的用户基盘。客户来讲，在内饰的设计上没有绝对的好与差，主要还是看个人的需求。
新款飞凡R7搭载了行业独有的巴赫座舱，将舒适与智能巧妙结合在一起，比如飞凡巴赫大师方向盘，采用了双滚轮+四按键设计，功能集成更合理；飞凡巴赫沉浸矢量音效可以带来有方向感的智驾与导航提示音。同级唯一晕车舒缓系统，可以有效舒缓30-50%晕车症状，这个在我看来是纯电车的刚需，实际身边人坐电车晕车的真不在少数。
智能化体验硬碰硬，智能交互优先级高于智驾
在电动车时代，智能化程度是体现产品高级感的关键因素。特斯拉作为智能化产品的开创者，其智能化程度值得表扬。不过最能体现特斯拉城市FSD的城市智驾技术因法规因素还不能在国内实现，而在实际用车过程中，用户高频使用的交互智能实际体验并不好。小鹏G6作为特斯拉的追随者，一直在智能方面持续发力，这点值得表扬，但是与特斯拉面对一样的现实，国内城区自动驾驶的普及还没到时机，小鹏G6理论上的智驾能力也不能充分发挥。
当下智能化带给用户的优先级应该是智能交互第一，智能驾驶第二。飞凡R7在策略上就是优先智能交互，其华为视觉增强AR-HUD平视系统为中枢的3+1超视觉智能交互系统，完全打通了智驾、智舱，AR画面更智能显示，不仅具备丰富的娱乐性，在人机便捷交互和驾驶安全性上也更加强悍。
驾控考验造车技术，飞凡湾域驾驶系统带来更好的驾驶乐趣
电动车尽管比燃油车有着更为丰富的使用场景，被行业称为生活的“第三空间”，但是驾驶永远是最重要的使用场景，驾控体验的好坏将严重影响用车的体验，也十分考验产品的技术性能。
先看性能，飞凡R7单电机后驱即拥有250kw的最大功率，提供了450N·m最大扭矩，相当于油车3.0T大排量的动力，零百加速也仅5.8s。Model Y、小鹏G6的性能稍显不足，在最大功率上，Model Y与小鹏G6都没有超过220kw，在最大扭矩上，两款车的440N·m也要低于飞凡R7。而在零百加速方面，小鹏G6的6.6秒数据中规中矩，Model Y 5.9秒的成绩也没超过飞凡R7。
驾控层面，与这些新势力品牌相比，飞凡有着上汽技术背书。据说投入十亿，经历三年研发，飞凡R7才搭载了这套飞凡湾域驾驶系统，这也是国内首个引入航空动态稳定理念的电车自研调校系统。它将三电域和车身域更好地联合调控，技术层面咱不多解释，反映到实际就是更好开也更舒适，有操控的乐趣。而小鹏G6和Model Y就是传统的电车操控感，有些人可能会觉得开起来比较无趣。
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