我一点没这顾虑，作为特斯拉Model 3的老车主，我一直觉得“焕新版”的改款实属多余，老款Model 3的底盘悬架已经足够完美，有啥可改的？
拿到这台特斯拉Model 3长续航焕新版时，我甚至是带着一种“挑刺”的心态去审视它。但开了不到15分钟，我的信心就开始动摇，中午把车送到拍摄场地时，我还生出一些不舍的情绪来。一整天的试驾结束后，再开回自己的车时，我甚至快要萌生出想换车的冲动了。
上午拿到试驾车，在开出高新特斯拉中心的大门时，我就觉得有些不对劲。门口保安冲我说什么，我完全听不见，赶紧把车窗降下，声音才传进车来。这是以往我开老款Model 3绝无仅有的感受。新车隔音有些出乎我的意料。
再拐弯驶上拥挤的成都三环路，这才真正体会到世界一下子变得好安静，这种NVH表现几乎快追上奔驰EQE了。这种喧嚣被挡在车外，自己独享一方宁静的小世界的感受真好。你会不由自主打开音乐，舒缓的音乐像溪流一样流淌，把烦躁的心情熨烫得平平整整。特斯拉的音响一直很棒，马丁洛根在音色还原上几乎零失真，声场也特别宽广。但老款的Model 3只适合在市区低速行驶时听，车速一上去，风噪、胎噪甚至喇叭声都会让闯车内，让好好的音乐变得五味俱全。
特斯拉Model 3长续航焕新版带给我的第二大感受是行驶的高级感有了极大的提升。老款的Model 3当然也极为好开，高速变道转向极为精准，就像是平移到旁边车道一样，但若是遇上破损路面，会颠得你怀疑人生。同样的路面，焕新版带给驾驶者的却是完全不同的感受，你会感觉到车身特别平稳，行驶质感做得极好。不夸张地说，它开起来的感觉如同在奶油上滑行，既不会忽视所有的路感，又细致地过滤掉令人不快的振动，同时又让你能用身体感知到。
特斯拉Model 3长续航焕新版带给我的第三大感受是能耗极低。同样的驾驶风格，同样的路段，百公里能耗甚至比我的单电机版Model 3都还要低。
新车的操控和老款也有些不同，取消了换挡拨杆，很多人屏幕换挡好不好用，我的感受是无一丝违和感，反而更有科技范儿。在路上行驶，你总不能没事老换挡吧？遇到十字路口掉头，屏幕换挡也直观，稍加学习，操作起来也能行云流水。
唯一需要花时间适应的，可能是集成到方向盘上的换挡按钮。但新车的这种设计有助于驾驶者养成一个好习惯，不会一边打灯一边变道。话说时打灯后等上一两秒再变道是不是反而更安全呢？
至于内饰，像我这种中老年人可能更爱实木饰板的稳重，不太接受织物饰条。但不能否认新车的内饰感受更加年轻化，配上氛围灯后也更典雅。
除此之外，一些小细节的改善也可圈可点。之所以要说“改善”，是因为新车的改变时是一种进步。比如中央扶手的储物盒盖从物理锁扣换成了磁吸，虽然增加了成本，但减少了车内异响的可能性。再比如新车的驾驶视线更加————老款Model 3其实已经够好，但新车能让驾驶者的视线更加一览无余。此外，整合在A柱喇叭里的盲区警示灯，也挺好用，既能起到警示作用，又符合特斯拉极简的设计风格。
总之，站在一个特斯拉Model 3老车主的角度，我认为焕新版的改款升级是极为成功的，是能唤起老车主换购欲望的。也许你不认同我的观点，目前成都各大特斯拉中心均提供了特斯拉Model 3长续航焕新试驾车，新车好不好，你试了再说。
