PCAUTO：今天非常荣幸邀请到上汽乘用车荣威品牌事业部总经理周潍参加我们的专访，可以请您介绍一下本次车展荣威品牌的参展情况吗？
周潍：大家好，我们荣威展台设立在2号馆，荣威D7 EV和D7 DMH在成都车展迎来了首秀。媒体日展出的是荣威D7 EV、D7 DMH、荣威iMAX8 EV、荣威eRX5 4款车型，公众日除上述车型外，还有i5、iMAX8、RX9、RX5、RX5PLUS等累计10款车型12台展车。这次两台新车的首次亮相，也是为我们上半年在上海车展启动的新能源3年行动计划，交出的诚意答卷。
PCAUTO：可以请您总结一下荣威上半年的市场销量情况吗？未来还会有哪些值得期待的重磅产品？
周潍：荣威今年上半年处于结构性调整周期。为什么说是结构性调整周期？因为我们是一个要全面向新赛道发展的品牌。所以上半年我们花了更多精力，一方面是产品的整体规划上，荣威在未来3年会有高达8款产品问世。另一方面，上半年我们花了很多精力重建体系，提升运营能力。从上半年整个新能源的销售结构来看，我们同比去年同期增长14%，达到44%，也就是说，卖100台车，有44台车就都是我们的新能源产品。
今天，我们也带来了两款D7新车，一台是D7纯电EV产品，另一台是D7 DMH超混车型。我们希望通过这两台全新新能源产品，让消费者对荣威品牌、荣威产品有一个更全面的了解。未来到2025年，荣威会推出包括纯电、混动及燃油车在内的8款新车。
PCAUTO：目前新能源进入下半场，市场上同质化现象越发明显。荣威如何适应消费市场的变化，以及在众多品牌之中脱颖而出？
周潍：今年的市场都很卷，油车很卷，新能源汽车市场很卷。油车卷价格，新能源不光卷价格，更卷产品。从正常的商业逻辑来说，很多时候如果你要因为一个没有目标性的方向做盲目跟从，最后可能就会以失败而告终。所以荣威还是要有自己整体的格调和基调。
第一，我们不是新势力造车企业，我们有自己的品牌底蕴。所以我们整体对产品的定义，对品牌整体的定位，是希望打造真正符合全中国主流人群所需要和日常生活中最实用的产品。
以D7为例，在其所在的细分市场，不难发现很多车型在产品定义阶段的时候，它必须得在某个点上想办法做所谓的爆款，所以会不断堆料。但你会发现很多产品最后和消费者在日常使用过程当中的实际需求是不匹配的。
我们经常讲高达700公里的续航，我有一颗8155芯片，我有AI HUD，以及各种顶级配置的堆砌，但这些配置，在实际用车中过程中的使用频率是非常低的。我们在产品定义开发前，就通过大量用户调研，探索消费者眼中的真实的、实用的需求，通过不断打磨和精简，最终将更有诚意的产品给到消费者，将他们购车当中的焦虑降到最低。
从我们对消费者的调研反馈中发现，对于车机，消费者要的是更便捷、响应更迅速的导航功能。原来消费者都用手机导航，是因为车机不具备手机导航的互联便捷性，包括和手机之间的无缝衔接，包括续航焦虑的时候能不能把附近充电桩的预约功能通过车机实现转化，以及开车过程中能不能通过语音交互，实现天窗，空调，和座位舒适度的同时调节。而这些用户想要的实用科技智能，D7都一一做到了。
第二，是荣威对安全的坚守。我们的零燃魔方电池，通过预、导、卧、隔、疏五大管理策略，实现了全方位的电池安全守护，并顺利通过业内最高规格的双针刺试验，电池安全坚若磐石。
第三，是在同价位中给到用户更高的乘坐舒适享受。比如，当世面上很多车型还在使用皮质材料，D7则采用大面积的麂皮材质，匹配绗缝工艺，给身体的各个部位都带来如宿云端的舒适体验。
由此我们也可以看出，荣威从品牌到产品从来都不是盲目跟风的，而是有自己的主张和坚持。作为一个务实进取的品牌，我们始终坚持结合主流人群的需要，用务实、进取的态度去设计我们的产品，去真正满足每一个用户的用车需求。
PCAUTO：荣威D7这台车计划什么时候上市？
周潍：荣威D7将会在年内上市。我们不会做预售。现在行业里都在做预售，其实是为了摸查消费者对价格的感知，薅一波羊毛，作为荣威的新能源诚意之作，D7不会这样做。我们更希望扎扎实实，做好产品的本身，为用户解决痛点，用务实的科技，为消费者带来更为舒适、更有品质，和更为稳健安全的产品体验。
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