近日，特斯拉新品Cybertruck开启了全国巡展。尽管此前Cybertruck在北美已经多次亮相，但在中国结束“犹抱琵琶半遮面”正式与公众面对面，仍旧让不少忠实粉丝激动不已。
定位为一款电动越野车，Cybertruck其实兼具越野车和旅行车双重定位。相比较目前的主流电动产品，Cybertruck最具话题度的当属它的外观。如刀片般锋利的线条和不加掩饰、闪烁着金属光泽的车身，都让Cybertruck的科幻感和未来感拉满。
很有意思的是，此前有消息称这款车可以行驶在任何星球的表面，面对汤姆逊冲锋枪也能“面不改色”。
夸张归夸张，但Cybertruck确实在车身用料上下足了功夫。
HFS高强度不锈钢材料技术，采用航天级超硬30X冷轧不锈钢材料的车身外骨骼，承载式车身+不锈钢车身的结构设计，都让这款Cybertruck的结构安全构筑得“坚不可摧”。
用造航天器的思路造汽车，很颠覆，但也很特斯拉。
值得一提的是，Cybertruck还搭载了双层装甲玻璃，据悉可以抵御时速112km/h的棒球，四级冰雹冲击也丝毫不怵。这是要将安全硬刚到底的节奏。
或许是充分考虑到这款车丰富多样的用车场景，特斯拉还为Cybertruck搭载了HEPA空气过滤系统，据称能过滤掉至少99.97%的细微颗粒物质和气体污染物，同时还能有效过滤车内空气中的过敏原、细菌以及花粉。
动力方面，性能仍然是主旋律。三电机版本的Cybertruck百公里加速飙至2.7s。要知道，电动车奉行用零百加速来宣传性能，便是受特斯拉影响。但比起1s的Roadster和2.1s的Model S Plaid版本，Cybertruck还存在差距。
然而考虑到整车超过3吨的自重，能将零百加速做到2.7s实属不易。念及此，我们也就不难理解Cybertruck另类的外观设计了。只能说，让超过3吨的“公路坦克”拥有0.34的风阻系数和2秒级的零百加速，特斯拉是有点技术傍身的。
与此同时，考虑到Cybertruck的“大块头”属性，特斯拉通过48V低压结构来降低线束的重量和空间占用，意在提高续航表现和补能效率。
为了避免Cybertruck在行驶时产生笨重感，特斯拉还取消了Cybertruck的物理连接转向结构，通过“冗余设计”双电机达成线控转向。这意味着，体格庞大的Cybertruck，大但灵活，转弯半径甚至能和主流轿车掰手腕。
性能一如既往得强，智能化当然也一如既往得领先。
比起前后排吸睛的大屏，笔者认为，更惊喜的其实是整车配备的hw4.0自动辅助驾驶。众所周知，目前市面上主流电动车的自动驾驶都要缀上“辅助”二字，但Cybertruck这套硬件，支持的是完全自动驾驶。
另一项比较惊艳的配置，是车后183cm×122cm的行李厢，车顶上方和隐藏式工具箱也可以用于载物。据悉，Cybertruck的最大载荷可以达到1134kg，得益于高超的结构设计和用料，Cybertruck的后方行李厢盖承受一个成年人的重量不在话下。
综合来看，借着Cybertruck，特斯拉再一次向外界展示了颠覆性和创新性的一面。无论是放在竞争激烈的中国市场还是全球市场，Cybertruck都具备非常明显的独特性。
然而必须认识到的是，独特性与主流性是非常矛盾的两个方面。当一款产品凭借极具说服力的个性吸引到同样追求个性的消费者的时候，就意味着这款车主动放弃了讨好绝大多数人。
换句话来说，就现阶段的中国市场而言，Cybertruck选择了先锋，放弃了销量。
此前有消息称，Cybertruck野兽版北美售价约13.5万美元，折合人民币约96.9万元；性能稍逊的单电机版售价则约为6万美元，折合人民币约43万元。
本土化生产能让Cybertruck的价格降一降吗？降到多少，大家觉得才算合适呢？
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