看起来简约一些，只是有些似曾相识之感。（隐约联想到某山SUV）
车身轮廓没有变化，还是跨界的风格。
新款车身尺寸为4860*1935*1602毫米，轴距2940毫米，与老款完全一致。
图1：老款车头设计方案
图2：新款车头设计方案
全新的设计是否能为腾势N7萎靡的销量带来转机？
现在怕是还很难说。
腾势N7的销量自上市以来就不太理想，去年9月份的交付量达到1810辆，随即开始下滑；到2024年1月份的时候就只有320辆的成绩了，已然是一台冷门车，导致其冷门的原因应当与外观设计有关，但这个因素只是其中之一。
想来以下三个因素才是真正影响销量的因素：
- 充电方案
- 激光雷达配备方案
- 售价
自主品牌中、高端纯电动汽车开始普及应用800V充电技术，并且以高密度三元锂电池为基础，其峰值充电功率可以超过520kW！近日，理想汽车公布了MEGA的充电功率，在以宁德时代麒麟5C电池为基础的前提下，即便充电站里的所有充电桩（5C桩）都在使用中，其平均充电功率也在300kW以上，部分充电桩使用的场景中可超过400kW。
可是腾势N7采用的“双枪充电方案”的极限只是280kW，前提是用两个快充桩一起充电，其充电效率客观上确实不比使用800V充电技术的车辆；而充电功率低就等于充电时间长，纯电动汽车在续航里程会受到温度、速度等多重因素影响的前提之下，解决里程焦虑的方向就是缩短充电时间。
所以如果新款腾势N7仍旧使用原充电方案，新款车的磷酸铁锂电池还是不能支持800V充电技术的话，想来这台车还是不会有很大的吸引力。
“激光雷达”正在成为中、高端智能汽车的标配，腾势N7也有配备激光雷达的方案，并且使用的还是隐藏式的激光雷达。可是老款腾势N7将两个激光雷达全部放在选装包里，想要配备激光雷达需要选售价2.8万元的配置方案，这样的方案显然会让一些订单流失。
新款目前尚未确定是否会标配激光雷达，现在不下结论。
在不具备超高功率充电能力，没有标配激光雷达的前提下，老款腾势N7的指导价要30.18-37.98万元；一台中型跨界SUV的价值似乎没有这么高，比如部分版本配备双激光雷达的小鹏G6，比如尺寸更大且标配单激光雷达的智己LS6，这些车的主力版本都在20-25万元左右。
腾势N7如果维持原价不变的话，配置有必要更高；反之，新款车的价格则有必要相当幅度的调整。
