对于不少Bimmer来说，“Neue Klasse”（全新类别）这个德语词汇对宝马具有很重要的意义。在1960年代初提出，将其应用于一系列全新的运动型车上，包括推出经典的宝马2002， 这才挽救了濒临破产边缘的宝马集团。
如今的宝马并没有像在1960年代初那样面临生存威胁，但却面临着一个汽车新能源发展变迁的时代。此前，宝马也一直在尝试插电混动和纯电动车，但都没有跳脱出传统燃油车的平台，也就是我们常说的“油改电”。
新的Neue Klasse概念车系算是真正意义上换到了的纯电动平台，从未外观设计到动力系统，和之前有颠覆性的改变。宝马董事会主席Oliver Zipse表示：“与宝马Vision Neue Klasse一起，宝马Vision Neue Klasse X展示了我们未来宝马车型阵容的广度。通过这种方式，我们强调Neue Klasse远不止是一辆车或一个特定的概念。”
Vision Neue Klasse X车身轮廓异常简洁，设计风格和Neue Klasse大体一致，不过两车的双肾格栅有明显区别，Vision Neue Klasse X又高又窄。宝马也表示将在未来用这种设计区分suv和轿车。在后方依旧保留了霍夫迈斯拐角，表面带有反光贴片。
内饰继续走极简风格，取消了经典的鸡腿换挡杆和iDrive旋钮，只能通过触摸屏和方向盘来控制。前风挡底部的带有一套贯穿式显示屏，能显示车辆状态，所以取消了驾驶席前方的仪表盘。车内应用了大量环保材质，注塑成型的内饰组件据说是由回收的海洋塑料制成，纺织座椅材料由植物和矿物质基础组成。
在典型的内燃机车辆中，发动机、变速箱、稳定性管理、自适应悬架，都有自己独立的电控单元。在实时调整车辆性能时，ECU需要在这些独立单元之间进行大量通信计算。而宝马Neue Klasse平台将放弃传统系统特定电控单元，转而采用一种专为电动车设计的软件策略，ECU由四个电控单元组成，可以同时计算处理以前分开的内容，宝马官方称其为“超级大脑”。宝马董事会成员Frank Weber表示，每个“超级大脑”的计算能力将是传统电控单元的10倍。
“超级大脑”能够控制驾驶动态的所有内容，从扭矩传递到牵引管理再到悬架行为或驾驶模式调整。另一个“超级大脑”将处理辅助驾驶的所有内容，从传感器套件到GPS路线导航再到转向和制动。
Neue Klasse车型搭载宝马第六代版本eDrive系统,新型圆形锂离子电池比当前的棱柱电池具有20%更高的能量密度，同时采用800 V架构进行快速充电，充电10分钟可实现300公里续航。不过截至目前，这台Vision Neue Klasse X的动力参数还没有公布。
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