挡人财路?充电站搞歧视,禁止插混充电,比亚迪等插混车主尴尬了

中捷之车 2024-08-07 90330人围观

知嘹汽车/陈壹

“插混车充电被歧视”这事儿,每次提起来都能引发一阵热议。

去年6月份,浙江南山区一家充电站被发现“不支持油电混动车充电”,官方给出的理由是“充电速度过慢,影响快车充电”。同时期,某知名车评人也在社交平台爆料并质疑,说广东地区的部分充电桩开始禁止插混车充电。

一个月之后,有蔚来车主在微博吐槽,称“自驾游途中仅有的两根充电桩被插混车霸占,自己只能干着急”。

前段时间,某网友在短视频平台发帖,说“公司楼下的充电桩常常有插混车排队充电,明明可以加油,却非要来跟我们这些纯电车抢电,非常恶心”。

......

难道,插混车就不配充电吗?

“可油可电”是插混车的卖点,很多人买插混车也是奔着这种万金油属性去的,但“可油可电”恰恰也是插混车被歧视的原罪:既然那么全能,那么跑不动的时候就应该优先考虑加油,而不是去抢别人的充电桩。

事实上,这是纯电车主的普遍心态,毕竟现在本来就车多桩少,碰到什么国庆、五一之类的特殊时期,供不应求的情况更严重。

某种意义上,插混车充电=占用宝贵资源。

但插混车主可不这么想,因为“油”跟“电”的用车成本实在相差太大了。

以秦PLUS DM-i为例,它的综合油耗和馈电油耗分别为1.58L和4.6L,目前92号汽油均价差不多是8块,一个月下来,“油”跟“电”的花费可以相差几百甚至上千元。

这,正是插混车主热衷抢充电桩的核心原因。

不过就补能效率而言,插混车充电确实是挺不地道的行为。现在很多新出的纯电车都有快充功能,在快充模式下,大概20分钟就能原地满血复活。插混车则不同,很多是没有800V高压快充的,再加上涓流充电阶段,想要把电充够,差不多也要1小时左右。

也就是说,同样的充电桩,你一台插混车的补能时间都够充3台纯电车了,碰上节假日或高峰期,免不了被Diss。

值得一提的是,虽然插混车号称“可油可电”,但一直当油车开的话,会导致电池长时间处在亏电状态,这其实是一种有损电池健康的行为,轻则影响BMS估算电池电量,重则引发车辆自燃。

当然了,文章开头提到的那家浙江充电站,肯定不是单纯为了纯电车主着想那么简单,它们更深层的考量是:插混车挡了“财路”。

这并不难理解,充电站是依据充电度数来收费的,如果想要最大化盈利水平,就要提高单位时间内的充电度数,类似插混车这样的“慢充”产品,势必不受待见。

写在最后:

总的来说,插混车在短期内难以逃脱“充电被歧视”的命运,如果想要打破僵局,理论上有两个办法,一是提升插混车的补能效率,二是建设更多的充电桩,然而从现实情况来看,实现的概率都很低。

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