试驾雷克萨斯RZ:传统品牌转型之作,依然不失豪华质感

中捷之车 2023-07-23 52137人围观

外观造型耳目一新

作为雷克萨斯品牌旗下真正意义上的首款纯电车型,雷克萨斯RZ出自丰田的e-TNGA架构,定位的是中型SUV。

试驾雷克萨斯RZ:传统品牌转型之作,依然不失豪华质感

在雷克萨斯RZ的身上,它有着诸多雷克萨斯家族的标志,比如它的前脸、大灯以及动感的腰线等。但比之传统的SUV造型,雷克萨斯RZ采用下沉造型车顶和溜背造型的后窗,不光有利于空气动力学性能的发挥,还能有效改善驾驶员的前方视野。新车依然拥有纺锤式格栅设计,只不过是封闭式的,符合电动车的设计风格。

车身侧面采用了较为高挑的腰线设计,辅以溜背式设计的尾门,看起来格外运动。细节方面,试驾车辆采用了双色车身设计,看起来相当有豪华感。头灯采用了LED光源设计,辅以中央可以点亮的品牌LOGO标识后,看起来极为精致夺目。在后部,尾灯采用了贯穿式设计,LED灯带点亮后会体现出十足的质感和辨识度。

内饰显露豪华底蕴

内饰方面,新车采用了Tazuna缰绳概念座舱,这也是品牌全新的设计语言,寓意着人车合一。布局方面依然为传统燃油车型的样式,中控向驾驶位倾斜,驾驶席位被7英寸仪表盘、14英寸中控屏及各部分操控区域所包围。全液晶仪表盘、HUD抬头显示、内嵌式的14英寸多媒体显示屏以及智能安全系统LSS+ 3.0等等都有配备。

虽然相比国产造车新势力大胆前卫的设计,RZ内饰略显“老气”,但做工、质感极为出色,值得细细品味。例如,座椅采用皮/翻毛材质的混搭设计,质感和触感都非常奢华。座椅还配备了12向电动调节、加热、通风、按摩等功能。空调操控方面,其采用了触控屏+旋钮+按键的操作方式,在科技化的同时保留了一定的物理操控机构。

动力表现稳定可靠

试驾车辆搭载了双永磁同步电机,电动机总功率230kW,电动机总扭矩434.8N·m。传动系统匹配了固定齿比变速箱。同时,其搭载了三元锂电池组,并采用液冷冷却方式。续航方面,试驾车辆的CLTC纯电续航里程为455km,电池能量为66kWh,百公里耗电量15.2kWh/100km。

从实际驾驶感受来看,雷克萨斯RZ不管是阻尼感较强的方向盘还是厚重感十足的底盘,都让你有一种开雷克萨斯燃油车的感觉,不过干脆直接的动力输出响应,一下子就把你拉回现实——原来这是一款电动车。首先就是它的加速能力,试驾车辆的0-100km/h加速时间为6.5秒,这在同级别的纯电SUV中算是非常不错的水平。而且,它的加速过程非常平顺和稳定,没有任何的顿挫感。在高速行驶时,它也有着足够的动力储备,可以轻松应对超车和变道的需要。

其次雷克萨斯RZ还有着很好的操控性能,它的转向系统非常精准和灵敏,方向盘的回馈也很到位。悬架系统采用了前麦弗逊后多连杆的结构,调校偏向舒适,但也不失支撑性。它的车身稳定性也很出色,即使在高速过弯时,也没有明显的侧倾和摇晃。

至于智能驾驶辅助上,雷克萨斯RZ配备了智能安全系统LSS+ 3.0,具备自适应巡航控制、车道偏离警示、自动刹车辅助、交通标志识别、盲点监测等功能,达到L2级,而实际体验上,也符合主流水平。新车还支持OTA在线升级,可以通过互联网实现车辆的软件更新,提升车辆的性能和体验。同时,它还支持雷克萨斯智能互联系统,可以通过手机APP实现远程控制车辆的功能,如开关门窗、启动空调、查看车况等。

总结:

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