宝马i8于2014年推出，并一直生产到2020年6月份，总共生产了20500辆，最后一辆的涂装是波尔蒂芒蓝（Portimao Blue）。i8帮助宝马在燃油效率、潮流设计和电气化等领域巩固了地位，但很多人不知道的是，其实一开始宝马并没打算量产i8。
设计Vision EfficientDynamics概念车最初只是为了展示一种不同类型的电动汽车，它需要与当时所有的竞争对手都不同，从而转移人们对宝马开发电动城市汽车（也就是i3）的注意力。
咱们再把时间往前倒一倒，2008年底，宝马设计总监Adrian van Hooydonk提出打造Vision EfficientDynamics，不久后内部开始进行了工程设计，看是否有可能生产一款性能接近M3水平但效率更高的跑车，且配备一套小型涡轮增压+电动机的动力总成，最终这个项目初步通过了。
2009年初，宝马内部举办了一次竞赛，共有40多份车辆设计方案，宝马选择了Mario Majdandzic的外观设计和Jochen Paesen的内饰设计，但截止到现在还没有投产计划。
当BMW Vision EfficientDynamics概念车在2009年法兰克福车展上亮相时，它与大众XL1和特斯拉Model S等其他车型一样备受关注，凭借其极具未来感的设计，它在当年赚足了眼球。
那时候正巧奔驰在同一车展也宣布要投产SLS，于是时任宝马首席执行官Norbert Reithofer宣布，他们确实也在探索将自家概念车量产的办法，但没有公开任何之前讨论过的内容。其实他只是一时冲动，为了迎合这款概念车的积极反响，而没有真正考虑如何制造这款车。
车展上的Vision EfficientDynamic只是一个最初的原型车，但到了第二年，也就是2010年年中，一辆基于6系底子而来的改进款现身了，它在阿什海姆的宝马测试跑道上被赠送给了一位集团董事，Reithofer也在这里试过那台车，并且非常喜欢，也正是如此，宝马内部才一致决定要打造真正的i8量产版。
又过了3年，最终版的i8出炉了，而这也对宝马i3的设计产生了相当大的影响，因为两者同属于BMW i系列，都需要具备更时尚、更未来和更运动的设计风格。
如果宝马没有生产i8，那么i3将是一款完全不同的汽车，尤其是在设计方面，这可能会影响销量的成功。事实上，最初设想的i3不带有任何宝马品牌的传统设计元素（尤其是双肾格栅），甚至可能会淡化宝马品牌的存在感，因此有可能会以其他品牌的车型出售。
所以，尽管宝马i3有着四四方方的外观、高驾驶坐姿以及其他“另类设计”，但仍然取得了巨大成功，其中一部分原因就是因为宝马将i8也变成了量产车型，且和i3一同推出。
宝马i3的销售是非常成功的，一度成为仅次于当时非常火的日产leaf 的第二畅销的电动汽车。到了2022年第二季度，宝马i3正式停产，在莱比锡工厂生产的9年间，它被销往全球74个国家/地区，提供纯电动和增程混动可供选择，累计销量超过250000辆。
如今宝马i3和i8均已停产，但两款车不仅在动力总成方面，还在未来设计方面都给宝马留下了深刻的印记，这是一笔宝贵的财富~
你喜欢这两台车吗？
一起来聊聊~
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