新款是上汽大众途观L换代版的参考，国产途观L会是这台车的加长版；所以现在需要做的就是看一看新款的设计，毕竟只有精美的设计才能吸引到关注，如果连关注都没有那就无从谈起订单了。
现款途观L看起来偏商务，只是感觉线条有些“下垂”，看起来就像是穿着一身松松垮垮、不合身的西服，显得没有精神；新款完全没有老款的商务感，类似于凌渡L的车头设计方案营造出了运动感，位于车头下方的无边框中网尺寸很大，这是大众汽车几乎没有尝试过的风格。不过还有一个普通版，该版本的进气格栅采用镀铬亮条进行了点缀，看起来沉稳一些；不过新款最大的变化还是车身线条，看起来有些经典途观的味道。
尾部采用了贯通式尾灯的设计方案，现在正流行这种设计。
内饰部分没有什么新鲜感，嵌入式的仪表盘看起来不显得突兀，悬浮中控屏几乎是目前通用的设计理念；中控台偏向驾驶位的环抱式设计是大众汽车的特色，这样的设计有利于驾驶，只是也一定程度的影响了内饰的和谐感。
当然这只是个人观点，这套内饰设计按照大众审美还是可以给出好评的。
现在讲重点：
- 汽油版 √
- 柴油版 ×
- 轻混版 ×
- 插混版 √
全新途观L会有四个动力系统，其中的柴油版不可能引进国产，因为国内没有一台月销量能破千辆的柴油动力乘用车，引进了也是冷门车；所以大众汽车应当只会沿用汽油版和插混版，汽油版无非是用全新1.5T匹配七挡湿式双离合，剩下的是米勒循环330TSI 2.0T和高功率奥托循环380TSI 2.0T，不会有什么变化。
最值得关注的是全新插电混动版，目前中端车里最热门的车，以及销量增速最快的车全部都是插电混动和插电增程车；这些车多使用后驱或四驱混动平台，具备强劲的动力和优秀的操控，以及超长纯电续航里程。
途观L PHEV（插电混动）版本的水平与这些车相比要低不少。
其纯电续航里程只有55公里且为NEDC工况测试值，目前15万级的增程混动、国产后驱中型SUV已经接近200公里；同时其搭载的DQ400e混动专用湿式双离合变速器也不太理想，其集成电动机功率偏低，只有85千瓦，是入门级小型两厢电动车的标准，发动机也只是普通的1.4T。
重点是这套混动系统里没有发电机，长时间使用混动模式，或者在SOC过低时切换到混动模式会亏亏电，车辆只能由1.4T发动机驱动。
同时这套混动系统没有后电机，所以这台车只是前驱，可是它的指导起售价却超过26万元。
可以说插电混动版的途观L是没有竞争力可言的，同时其燃油版面对上述插电混动汽车更是缺乏竞争力；所以途观L真的是前景堪忧，想要确定在未来的竞争力就必须对插电混动版进行升级。这台车需要混动四驱平台，需要数倍于目前标准的纯电续航里程，也需要加上发电机。
你认为呢？
